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长安福特发狠招2018款翼虎官降26万
添加时间:2018-03-01
  

  在2017年4月长安福特全系官降之后,2018年福特再次祭出了降价撒手锏,先是在新年伊始对福特锐界进行了2-3万元的官降,紧接着又对旗下的当家花旦SUV2018款翼虎进行了1.5-2.6万不等的官降,并对产品矩阵进行了重新梳理,而翼虎的起步价也由此前的18.48万降到了16.98万。

  官降之后,福特翼虎的优惠也从此前由经销商处的暗降摆到了明面上,不到17万的起步价和曾经同台竞技的大众途观、别克昂科威、本田CR-V相比优势十分明显,同时也和自主品牌WEY VV7、领克01等国产高端SUV有所重合。不过值得注意的是,和途观、昂科威、万利彩CR-V的月均销量2-3万台相比,翼虎的月均销量也就在8000台左右,那么官降过后,2018年翼虎能够走出泥潭吗?

  稍微对比一下,就会发现翼虎的性价比优势十分明显,拿翼虎指导价19.28万的两驱豪翼型(中配车型)来说,价格要比昂科威和途观的入门车型指导价还低,但配置却多了真皮方向盘、竞彩258电动感应后备箱、真皮座椅、副驾座椅电动调节以及定位互动服务、蓝牙电话、快乐彩票中控彩色大屏等实用配置,即使是和以性价比著称的本田CR-V相比,翼虎依然优势明显。

  当然,在车身尺寸上翼虎相对于昂科威和本田CR-V而言略输一筹,动力上其1.5T发动机和昂科威的1.5T发动机相比也要差点儿意思,但说实在的,这点差距对于日常城市用车的消费者而言,差距其实并不明显,不论是动力上还是空间上的差距,在高达万元的差价面前都不会成为影响消费者购车的决定项。

  不过值得注意的是,竞彩258别克昂科威的2.0T车型配备了划时代的9AT变速箱,这点则和翼虎拉开了明显差距,快乐彩票而途观系列的主销车型途观L车长则在4米7左右,定位中级SUV,这样的车身空间和翼虎相比也是碾压性的。而这些大概是翼虎的两款主要竞品优于翼虎的地方。当然,在本田CR-V 1.5T车型深陷机油门之前,其在价位和配置上也算是翼虎的主要对手,不过随着事件逐步发酵,CR-V的暂时宕机或为翼虎突围创造更多生机。

  深入观察一下,就会发现翼虎之所以深陷销量泥潭其实并非一蹴而就,所谓冰冻三尺非一日之寒,这句话运用到翼虎身上并不为过。从2013年上市一炮走红到2104年过的还算滋润,从2015年优势逐渐丧失,再到近两年来销量开始大幅下滑而被迫官降,翼虎算是紧凑型SUV中起伏最大并且负面声音最多的一个车型。

  从轰轰烈烈的断轴门到发动机漏油、存在自燃隐患被召回,翼虎一直给人以质量不佳、可靠性较差的印象。查一查车质网的投诉数据,又会发现在2017年翼虎累计投诉共有426例,而其2017年累计销量则为92455辆,竞彩258投诉销量比达0.461%,这一数字要远高于昂科威、途观等竞品车型。而其投诉也大多为吃胎偏磨,制动系统异响等五花八门的问题。

  而这也进一步削弱了翼虎的产品形象,随着消费者日趋成熟,高投诉引发的口碑负面传播也在逐渐侵蚀翼虎潜在消费者的心智份额,快乐彩票而这对于品牌形象显然传播显然只能起到负面效果。

  而谈到品牌形象,就不得不提翼虎以及长安福特在营销方面的短板了。近年来长安福特不断爆出负面新闻,和公关营销缺位有着脱不开的关系。尤其是新媒体时代,公关营销也呈现出多样化和亲民化的趋势,而单纯以KPI为导向的营销必然会弱化品牌传播音量。

  从大数据百度指数来看,对比翼虎、途观、昂科威三者的百度指数,会发现途观和昂科威传播声量相当,而翼虎则仅为两款竞品的四分之一,万利彩不论是搜索指数还是媒体指数,翼虎均大幅落后于对手。不难推测,如今翼虎销量下滑和长久以来的厂商对媒体、万利彩厂商对消费者推广的缺位有着莫大关系。

  犹记得前两年本田因为一心搞技术而不注重推广公关而被媒体戏称为“笨田”,如今CR-V 1.5T“赠机油”事件持续发酵以及以“南京思域车主过激言论”为代表的过度炒作正将其推向舆论的风口浪尖,厂商的乏力声明和媒体的声讨正迅速拉低本田的品牌形象,而这也成为2018年的汽车圈第一件大事。这和当年闹得满城风雨的翼虎断轴门都有一个共性,那就是营销公关的缺位,而这也应当是包括长安福特在内的众多厂商应当吸取的教训。

  总的来说,长安福特翼虎此次降价对消费者来说是真金白银的让利,优化后的翼虎产品矩阵也进一步提升了竞争力,其性价比有所提升,但长远来看,核心技术和营销的短板仍将是翼虎销量回暖的掣肘,对于翼虎而言能否借此次官降实现销量回归?仍有待观察。

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